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        車內空氣有標準檢測

        2020-12-06

        近日,國家環保部與質檢總局聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》),對車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度設定了濃度限值。該標準將于明年31日起正式實施,除適用于新汽車外,已銷售的車輛亦可參照使用。

        此次發布的指南標準為國家推薦性標準,而不是大家盼望的國家強制性標準,加之車內空氣質量檢測條件較為復雜等原因,究竟能夠起到多大的規范引導作用尚難預料。
        車體身具百毒
          新車都有味兒,我們這算是最小的,我們這車絕對沒問題。, 你看這輛純進口車,也有味兒,你開段時間就好了……”如果你購買過汽車,或去過一般的汽車銷售店,對這樣的話述一定很熟悉吧。
          大家的擔心并非空穴來風。據報道,美國把車內污染室內空氣污染等一起作為人類健康的五大危害之一。早在2006年,美國Ann Arbor環境集團發布的報告顯示,車內空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的510倍。新車出廠后車內有害氣體的揮發時間至少需要6個月以上。
          另一份來自中科理化環境分析研究中心的《國內汽車空氣質量報告》也顯示,車內總揮發性有機化合物(TVOC)與室內空氣質量標準比較平均超標30%,而隨著車輛使用年限和行駛公里數的提高,TVOC呈線性下降趨勢。此外,車輛內部潛伏著金黃色葡萄球菌以及大腸桿菌,甚至霉菌、綠膿桿菌和肺炎鏈球菌等。和TVOC不同的是,使用年限越久的車型所含菌落數量越高。
          如果車內空氣長期處于這樣的質量狀況下,我們無疑進入了一個機械毒氣,我們經常呆在里面的后果如何?
        治理檢測有標可依
          《乘用車內空氣質量評價指南》的發布實施,無疑將為車內空氣污染糾紛提供相關標準,不僅幫助消費者維權,還能在一定程度上約束車企選擇環保材料和工藝。也可以檢驗車內污染治理的效果。

        甲醛治理
          全國乘用車會一位工作人員表示,綜觀世界各國對于汽車產品的環保要求,基本涉及排放、油耗、有毒有害物質、報廢回收和空調泄露等幾個方面,其中車內空氣質量當前最受關注的部分。因為其他幾個方面都不會對消費者產生直接的健康影響,但車內空氣的有害物則會被消費者直接吸入呼吸道。該人士表示。他進一步解釋稱,車內空氣質量狀況與車輛制造工藝、零部件種類等有直接關系,影響較大的有汽車儀表臺板、門內飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。
          為何這項標準主要適用于銷售的新生產汽車,該人士介紹,車輛從制造完成到進入庫存、運輸,乘員艙都處于與外界環境隔絕的密閉狀態,車輛儲運的過程根本不足以充分釋放車內有毒有害物。而車主開始使用新車的時候,也是車內空氣中揮發性有機物濃度最高的時期。
          我們對比該新標準和2003開始實施的《室內空氣質量標準》發現,前者比后者要求低。比如對甲苯和二甲苯濃度的限量要求:甲苯車內標準為不超過1.1 mg/m3,室內標準不超過0.2mg/m3;二甲苯車內標準是不超過1.50 mg/m3,室內標準是不超過0.20 mg/m3。對此,業內人士分析,車內標準比室內標準要求低,是因為汽車可通過打開車窗、開啟外循環等方式通風,較室內更容易。


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